بدرفتاری کمربندیکی از رایج ترین خرابی ها هنگام اجرای نوار نوار کمربند است. دلایل زیادی برای بدرفتاری وجود دارد ، که اصلی ترین آنها صحت نصب کم و نگهداری ضعیف روزانه است. در طی فرآیند نصب ، غلطک های سر و دم و بیکار واسطه باید تا حد امکان در یک خط مرکزی قرار بگیرند و به موازات یکدیگر باشند تا از کمربند نقاله مغرضانه یا کمتر مغرضانه نباشد. علاوه بر این ، اتصالات بند باید صحیح باشد و دور از دو طرف باید یکسان باشد.
در فرآیند استفاده ، در صورت انحراف ، برای تعیین علت و تنظیم تنظیمات زیر باید بررسی های زیر انجام شود. قطعات و روشهای درمانی که اغلب هنگام انحراف کمربند نقاله بررسی می شوند:
(1) عدم انعطاف پذیری بین خط عرضی غلتک و خط مرکزی طولی نقاله کمربند را بررسی کنید. اگر مقدار تصادف از 3 میلی متر تجاوز نکند ، باید با استفاده از سوراخ های نصب طولانی در هر دو طرف مجموعه بیکار تنظیم شود. روش خاص این است که کدام یک از کمربند نقاله منحرف شده است ، کدام طرف گروه بیکار در جهت کمربند نقاله به جلو حرکت می کند ، یا طرف دیگر به عقب حرکت می کند.
(2) مقدار انحراف دو هواپیما صندلی های بلبرینگ نصب شده از سر و دم را بررسی کنید. اگر انحراف دو هواپیما از 1 میلی متر بیشتر باشد ، باید دو هواپیما در همان صفحه تنظیم شوند. روش تنظیم طبل سر این است: اگر کمربند نقاله به سمت راست طبل منحرف شود ، صندلی بلبرینگ در سمت راست طبل باید به جلو حرکت کند یا صندلی بلبرینگ سمت چپ به سمت عقب حرکت کند. اگر کمربند نقاله به سمت چپ قرقره منحرف شود ، باید محفظه در سمت چپ قرقره به جلو منتقل شود یا باید مسکن راست به سمت عقب منتقل شود. طبل دم به روش مخالف با غلتک سر تنظیم می شود.
(3) موقعیت مواد موجود در کمربند نقاله را بررسی کنید. موادی که در سطح مقطع کمربند نقاله متمرکز نشده اند باعث می شوند که کمربند نقاله منحرف شود. اگر مواد در سمت راست مغرضانه باشند ، کمربند به سمت چپ منحرف می شود و برعکس. هنگام استفاده ، مواد باید تا حد امکان متمرکز شوند. به منظور کاهش یا جلوگیری از چنین بدرفتاری در کمربند ، می توان یک صفحه بافل اضافه کرد تا جهت و موقعیت مواد را تغییر دهد.
درکمربندتجهیزات اصلی سیستم نقاله است و عملکرد ایمن و پایدار آن به طور مستقیم بر عملکرد تولید تأثیر می گذارد. انحراف کمربند نقاله شایع ترین گسل نقاله کمربند است و درمان به موقع و دقیق تضمین عملکرد ایمن و پایدار آن است. بسیاری از پدیده ها و دلایل انحراف وجود دارد و روش های مختلف تنظیم باید با توجه به پدیده های مختلف انحراف و علل اتخاذ شود تا به طور مؤثر مشکل را حل کند. بر اساس سالها تمرین در محل ، این مقاله علل و روشهای درمانی چنین گسل هایی را از منظر کاربران با استفاده از اصول مکانیکی تجزیه و تحلیل و توضیح می دهد.
1. محور طبل درایو سر یا قرقره معکوس دم عمود بر خط مرکزی نوار نقاله نیست و باعث می شود کمربند نقاله در قرقره سر یا درام معکوس دم منحرف شود. هنگامی که غلتک منحرف می شود ، سفتی کمربند نقاله در دو طرف غلتک متناقض است ، و نیروی کشش FQ در امتداد جهت عرض نیز متناقض است و به یک روند فزاینده یا در حال کاهش تبدیل می شود ، به طوری که کمربند نقاله خواهد بود متصل به یک نیروی متحرک در جهت کاهش ، و در نتیجه کمربند نقاله به سمت سست انحراف می یابد ، یعنی به اصطلاح "در حال شل شدن و محکم" نیست. روش تنظیم آن این است: برای قرقره سر ، مانند سمت راست کمربند نقاله به غلتک ، صندلی یاتاقان در سمت راست باید به جلو حرکت کند و کمربند نقاله به سمت چپ قرقره منحرف می شود ، سپس یاتاقان صندلی در سمت چپ باید به جلو حرکت کند ، و صندلی یاتاقان مربوطه در سمت چپ نیز می تواند به سمت عقب یا صندلی بلبرینگ راست به سمت عقب منتقل شود. طبل دم به روش مخالف با غلتک سر تنظیم می شود. پس از تنظیمات مکرر ، کمربند به موقعیت ایده آل تنظیم می شود. بهتر است قبل از تنظیم آن ، درایو یا درام تغییر مسیر را دقیقاً در جایی که قرار دارد نصب کنید.
2. قطر به دلیل خطاهای پردازش ، چسبندگی یا سایش ناهموار در سطح بیرونی غلتک متفاوت است و کمربند نقاله با قطر بزرگتر به سمت آن منحرف می شود. یعنی به اصطلاح "اجرای بزرگ اجرا نشده کوچک". وضعیت استرس آن: نیروی کشش FQ از کمربند نقاله یک جزء متحرک FY را به سمت بزرگ قطر تولید می کند و تحت عمل Force Force Fy ، کمربند نوار نقاله جبران می کند. در این حالت ، محلول تمیز کردن مواد چسبنده روی سطح طبل و جایگزینی خطای پردازش و سایش ناهموار برای پردازش مجدد درمان عقب مانده است.
3. موقعیت خالی غیرقانونی در نقطه انتقال باعث می شود که کمربند نقاله منحرف شود و موقعیت خالی مواد در نقطه انتقال تأثیر بسیار زیادی در انحراف کمربند نقاله دارد ، به خصوص هنگامی که پیش بینی نوار نقاله فوقانی و نقاله در صفحه افقی عمودی است. به طور کلی ، ارتفاع نسبی نوار نقاله های کمربند فوقانی و تحتانی در نقطه انتقال باید در نظر گرفته شود. هرچه ارتفاع نسبی پایین تر باشد ، اجزای سرعت افقی ماده بیشتر می شود ، نیروی ضربه جانبی FC روی کمربند پایین بیشتر می شود و مرکزیت آن دشوار است. ماده موجود در سطح مقطع تسمه نوار نقاله منحرف می شود ، و مؤلفه افقی FY از نیروی ضربه FC در نهایت منجر به سوء استفاده از کمربند می شود. اگر مواد در سمت راست مغرضانه باشند ، کمربند به سمت چپ منحرف می شود و برعکس.
برای سوء استفاده در این مورد ، ارتفاع نسبی دو نوار نقاله تا حد امکان در طی فرآیند طراحی افزایش می یابد. فرم و اندازه قیف های فوقانی و تحتانی ، فرورفتگی های راهنما و سایر قسمت های نقاله کمربند که از نظر فضا محدود هستند باید با دقت در نظر گرفته شود. به طور کلی ، عرض راهنمای راهنما باید حدود سه پنجم از عرض کمربند باشد. به منظور کاهش یا جلوگیری از انحراف کمربند ، می توان صفحه بافل را اضافه کرد تا مواد را مسدود کرده و جهت سقوط و موقعیت مواد را تغییر دهد.
چهارم ، خطای عمود بین موقعیت نصب گروه غلتک یاتاقان و خط مرکزی نوار نقاله بزرگ است و در نتیجه انحراف کمربند نقاله در بخش یاتاقان است. هنگامی که کمربند نوار نقاله به جلو حرکت می کند ، به غلتک نیروی کشش FQ FQ بدهید ، این نیروی کشش به نیروی اجزای Fz تجزیه می شود که باعث می شود غلتک بچرخد و یک نیروی عرضی FC FC باشد ، این نیروی عرضی باعث می شود که غلتک به صورت محوری حرکت کند ، زیرا غلتک ثابت ثابت از میان براکت غلتکی نمی تواند به صورت محوری حرکت کند ، به ناچار یک نیروی واکنشی را بر روی کمربند نقاله تولید می کند ، باعث می شود کمربند نقاله به طرف دیگر حرکت کند که منجر به انحراف می شود.
پس از فهمیدن وضعیت نیرو در هنگام نصب و انحراف گروه بار ، درک دلیل انحراف کمربند نقاله دشوار نیست و روش تنظیم مشخص است.
روش اول ایجاد سوراخ های طولانی در هر دو طرف مجموعه بیکار در هنگام تولید است تا بتوان آنها را تنظیم کرد. روش خاص این است که طرف کمربند مغرضانه است ، کدام طرف مجموعه غلتکی در جهت کمربند به جلو حرکت می کند ، یا طرف دیگر به عقب حرکت می کند. به عنوان مثال ، اگر کمربند در جهت به سمت بالا منحرف شود ، باید موقعیت پایین گروه غلتکی به سمت چپ منتقل شود و موقعیت فوقانی گروه غلتکی باید به سمت راست منتقل شود.
روش دوم نصب گروه غلتکی خود تراز کننده است ، گروه غلتکی خود تراز کننده انواع مختلفی از جمله نوع شافت میانی ، نوع چهار لینک ، نوع غلتک عمودی و غیره دارد و اصل آن استفاده از مسدود کردن یا استفاده از آن است. غلتک برای چرخش در جهت هواپیمای افقی برای مسدود کردن یا تولید رانش عرضی برای اینکه کمربند به طور خودکار سانتریفال شود تا به هدف تنظیم انحراف کمربند برسد ، و استرس آن همان نیروی انحراف گروه غلتک بلبرینگ است. به طور کلی ، استفاده از این روش در هنگام کوتاه بودن طول کل نوار نقاله کمربند یا هنگامی که نقاله کمربند در هر دو جهت کار می کند ، منطقی تر است ، زیرا نقاله کمربند کوتاه تر به احتمال زیاد منحرف می شود و تنظیم آن آسان نیست. بهتر است از این روش برای نوار نقاله های کمربند طولانی استفاده نکنید ، زیرا استفاده از مجموعه های ایده آل کروی تأثیر خاصی در عمر سرویس کمربند نقاله خواهد داشت.
